Tak mi się coś od początku zdawało, że ten hebel, który mam w klono-hondzie coś ukrywa przede mną. Niby tarcza, więc powinno być ok. No i było ok, ale tylko do pierwszego mocniejszego hamowania, które skończyło się zimnym potem :)

Z tej perspektywy widać tylko, że tarcza mogłaby być lepiej użyta. Prawdziwa tajemnica kryła się dalej.

Klocki hamulcowe zużyły się na połowie, po czym wsparły się o siebie. Nie na tyle, żeby przestać całkiem hamować, o nie! Na tyle, aby właściciel miał wrażenie, że hamulec jako tako działa. Przestroga - zawsze sprawdzaj działanie hamulców w sytuacji awaryjnej...

Niewiele myśląc, kupiłem tarczę z takim samym mocowaniem i dorobiłem blachę mocującą zacisk, bo niestety na oryginalnej zacisk był krzywo i do tego nowa tarcza się w nim nie mieściła. Próbowałem ją stoczyć o 1,5mm, bo wydawało się z początku, ze tyle wystarczy. Nie wystarczyło... Karteczka, długopisik, suwmiareczka. Potem kątówka, gwintownik, pilnik, kawałek blachy i jedziemy.

Nie dość, że nowa tarcza lepiej się prezentuje (nigdy nie byłem fanem chińskiego kiczu), to siły i wyczucia hamowania nie ma nawet co porównywać. Przede wszystkim jest tak samo pewnie przy każdej prędkości. Blachę dorobiłem prawie idealnie, ale to "prawie" nie daje mi spokoju. Na nowy sezon może powędruje blacha cięta laserowo. Takie sa chęci, ale się zobaczy, może i prowizorka okaże się najtrwalszym elementem tego wozidła.

Nowa tarcza ma w tej chwili 217mm. Oryginalna miała niecałe 200mm, ale najgorsze było nietrafianie klockiem w powierzchnię roboczą. Przesunąłem jeden otwór na mocowaniu o 4mm i pasuje.

Jak widac od tyłu, po obu stronach klocka jest jeszcze margines na tarczy. Chociaż nie trafiłem w środek, to się okazuje że jest nawet lepiej, bo otwory czyszczące też nie są idealnie na środku tarczy, a teraz są na środku klocka :) Cała operacja to 80zł za tarczę i 3h dłubania z blaszką.